Vendas de elétricos sobem 49% na Europa em outubro

As vendas globais de veículos elétricos chegaram a 2,09 milhões de unidades em outubro, segundo levantamento da Benchmark Mineral Intelligence divulgado pela Electrek. O número representa queda de 3% em relação a setembro, mas fecha os dez primeiros meses de 2026 com 17,5 milhões de unidades, alta de 5% na comparação com o mesmo período de 2025. O levantamento inclui carros a bateria (BEV) e híbridos plug-in (PHEV) de passeio e veículos leves.

A Europa vendeu 510 mil eletrificados em outubro, alta de 36% na comparação anual. O destaque ficou com os BEV, que subiram 49%, enquanto os PHEV cresceram 7%. No acumulado do ano, a região já soma 4,5 milhões de unidades, com crescimento de 31%. O avanço de outubro ficou acima da média do ano.

Alemanha, Reino Unido e Portugal

Na Alemanha, a participação dos elétricos nas vendas de carros novos superou 45%, o maior nível desde dezembro de 2022. O pico anterior veio quando compradores correram para emplacar antes do corte de subsídios. Os carros totalmente elétricos venderam mais de 95 mil unidades no país, alta de quase 80% em um ano.

No Reino Unido, as vendas de elétricos cresceram 30%. A Electric Car Grant, subvenção do governo, já existia em outubro de 2025, embora menos modelos fossem elegíveis naquele período. Ou seja, o avanço acontece em um mercado que já tinha apoio oficial. Em Portugal, os elétricos responderam por 55% dos carros novos vendidos em outubro, depois de uma alta acelerada da participação nos últimos meses.

Setembro, por outro lado, teve um impulso sazonal. A troca semestral de placas no Reino Unido puxou as vendas daquele mês, que atingiram recorde europeu. Em outubro, o volume caiu 17% em relação a setembro, por isso a comparação anual dá uma leitura mais limpa do ritmo do mercado.

Estados Unidos: alta sobre base fraca

A América do Norte vendeu 130 mil elétricos em outubro, alta de 24% na comparação anual e o primeiro crescimento anual da região em 2026. Na comparação com setembro, o volume ficou estável. No acumulado, a região soma 1,3 milhão de unidades, com queda de 21%, contra 24% no fim de setembro.

O número tem uma ressalva. Outubro de 2025 foi o primeiro mês sem o crédito fiscal federal para veículos elétricos dos EUA, que deixou de valer para carros adquiridos após 30 de setembro de 2025. As vendas despencaram naquele período. Charles Lester, gerente de dados da Benchmark, afirmou que o mercado americano se estabilizou em um nível mais baixo, sem ter se recuperado.

China e exportações

A China vendeu 1,14 milhão de elétricos em outubro, alta de 5% sobre setembro, mas queda de 12% na comparação anual. Até outubro, o acumulado chegou a 9,1 milhões, recuo de 11%. A participação dos elétricos no mercado chinês de carros novos atingiu novo recorde porque o mercado total de passeio encolhe mais rápido.

As exportações de veículos de nova energia de passeio da China somaram quase 600 mil unidades em outubro, outro recorde mensal, ante 558 mil em setembro. Esse caminho deve enfrentar mais obstáculos. A União Europeia concordou em limitar a importação de híbridos fabricados na China, e o país vai reduzir de 13% para 9% o reembolso de IVA sobre exportação de veículos elétricos a partir de 1º de abril de 2027.

Brasil: crescimento com fatores temporários

Fora de China, Europa e América do Norte, as vendas subiram 85% na comparação anual, para 300 mil unidades em outubro. Esses mercados já somam 2,6 milhões de elétricos em 2026, alta de 93%. A Austrália teve alta de mais de 200% em outubro, mas a Benchmark aponta que a concorrência entre marcas, muitas chinesas, espremeu a margem dos revendedores.

No Brasil, o crescimento também foi forte, mas a Benchmark avisa que parte dos motivos é passageira. Importadores trouxeram veículos antes de aumentos graduais de imposto de importação, uma crise de combustíveis levou mais compradores para os elétricos e a BYD elevou a produção na sua fábrica brasileira. Com a alta de tarifas em vigor e a pressão sobre os combustíveis aliviando, a expectativa é que esses estímulos percam força. A produção local da BYD, que também vai abastecer Argentina e México, deve ser o principal sustentáculo que sobra para o crescimento.

O que muda para quem atua no setor

Para a indústria e para os importadores, o recado é que volume alto em comparação anual não significa demanda restaurada. Nos EUA, a base de comparação ainda é o período pós-crédito, e na China o crescimento de exportações depende de mercados que começam a fechar caminho. No Brasil, quem planeja estoque e produção precisa separar o efeito da antecipação de importação e da alta de combustíveis do consumo que fica depois que essas forças passam.