Tesla vende 66% menos na China em outubro e fica no pior mês desde 2022

A Tesla entregou 8.817 veículos a compradores chineses em outubro, queda de 66% em relação a outubro de 2024, segundo dados da China Passenger Car Association (CPCA). É o pior mês da montadora no mercado chinês desde julho de 2022. No mesmo período, a fábrica de Xangai (Giga Shanghai) enviou para fora do país 87% do que produziu.

O número que circulou nas manchetes foi outro. A CPCA registrou 67.829 veículos vendidos no atacado pela Tesla China em outubro, alta de 10,3% na comparação anual. Desse total, 59.012 foram exportações. Descontadas as exportações, sobraram 8.817 carros para o mercado interno, justamente o público para o qual a fábrica de Xangai foi originalmente construída.

Exportação mascara a queda

A divisão por modelo, segundo a CnEVPost, mostra que quase tudo no mercado doméstico foi Model Y, com 7.807 unidades, contra 1.010 Model 3. Em setembro, quando a Tesla vendeu 64.837 carros na China, as vendas domésticas caíram 86% de um mês para o outro.

A montadora costuma concentrar pedidos de exportação no início de cada trimestre e empurrar as entregas internas para o fim dele. Promoções de setembro e a corrida de fim de trimestre puxaram parte da demanda para antes. O padrão em dente de serra existe há anos, e outubro de 2025 também foi fraco. Ainda assim, a Electrek sustenta que o ciclo não explica o tamanho da queda: o total de outubro deste ano é menos da metade do menor mês anterior de 2026.

A série de outubro vem caindo ano a ano. Foram 40.485 unidades em 2024, 26.006 em 2025 e 8.817 agora. Em novembro e dezembro de 2025, a Tesla tinha entregue 73.145 e 93.843 carros na China.

Mercado chinês de elétricos perde fôlego

O quadro geral também piorou. Segundo os dados preliminares da CPCA, as vendas no varejo de veículos com nova energia (NEV) caíram 10% em outubro, para 1,148 milhão de unidades. O mercado total de automóveis de passageiros recuou 25%. Pequim vem reduzindo os subsídios de troca e, desde 1º de janeiro, a isenção do imposto de compra de NEV foi cortada pela metade.

Pelo mesmo levantamento, a Tesla teve cerca de 0,8% do varejo de NEV do país no mês. Na comparação, a Xiaomi, que começou a entregar carros em 2024, passou de 50 mil veículos em outubro. A Leapmotor entregou 106.127, alta de 51%, e a BYD, 490.168, número que inclui exportações.

Até outubro, a Tesla acumula 389.905 carros vendidos na China em 2025, queda de 15% frente aos 458.710 do mesmo período do ano anterior. É o menor total de janeiro a outubro em pelo menos quatro anos. Até setembro, a queda era de 11,9%. Com outubro, o acumulado do ano fica 22% abaixo do pico de 2024, cerca de 110 mil carros a menos.

Imposto de exportação pesa na conta

Há um fator de prazo. Pequim vai reduzir o rebate de IVA sobre exportações de veículos elétricos de 13% para 9% em 1º de abril de 2027, com a alíquota definida pela data da declaração aduaneira. A expectativa é que as montadoras antecipem embarques até lá. As exportações de outubro, de 59.012 unidades, cresceram 66% e se encaixam nesse movimento.

Na prática, a Shanghai passou a enviar mais carros ao exterior do que vender no país neste ano. Em 2024, as vendas domésticas superavam as exportações em mais de dois para um.

Para quem acompanha a fábrica, o ponto de atenção são novembro e dezembro. Se a Tesla voltar a algo perto de 73 mil e 94 mil unidades domésticas, outubro terá sido mais um efeito de calendário. Se não voltar, a empresa terá um problema sério no maior mercado de elétricos do mundo, e a válvula da exportação, que hoje esconde a queda no atacado, ficará mais cara a partir de abril de 2027.