Whitby Morrison entrega sorveteria eletrica na Inglaterra

A fabricante britânica Whitby Morrison entregou à Hocking's, laticínio em North Devon, na Inglaterra, o que diz ser o primeiro caminhão de sorvete totalmente elétrico da sua linha. O veículo já está em operação desde julho e passou por uma temporada de sorvete inteira. Segundo a fabricante, ele rodou mais de 100 milhas por dia (cerca de 161 km) e chegou a trabalhar até 12 horas seguidas.

A empresa se apresenta como a maior fabricante de caminhões de sorvete do mundo e costuma converter vans a diesel. Desta vez, a base é diferente. O veículo foi construído sobre o Mercedes eSprinter, na configuração chassi-cabine, que entrega apenas o chassi e a cabine. Isso permite ao carroceiro montar a parte traseira do jeito que quiser, em vez de adaptar um veículo que já saiu de fábrica com motor a combustão.

Na prática, a diferença está na origem do conjunto. Em vez de retrofit de um diesel, o caminhão nasce elétrico do chassi para cima, com a carroceria de venda de sorvete montada sobre ele. A pintura externa, bastante extensa, destaca a operação elétrica do veículo.

A Whitby Morrison afirma que o modelo é o primeiro caminhão de sorvete totalmente elétrico com certificação do mundo. A reportagem da fonte, publicada na Electrek, não detalha quais certificações foram exigidas, e a própria publicação ressalta que não tem como confirmar a informação. A ideia de um caminhão de sorvete elétrico também não é inédita. A Electrek lembra de uma Rivian EDV convertida em caminhão da Ben & Jerry's e de um conceito elétrico de 2019.

O argumento central da fabricante é a exposição de crianças à fumaça de escapamento. Caminhões de sorvete costumam parar onde há muitas crianças, o que torna o diesel parado um problema. O mesmo vale para eventos em espaços fechados ou onde o ruído precisa ser baixo, cenário em que um veículo a diesel ligado pode degradar o ar.

A Whitby Morrison diz que aceita pedidos no Reino Unido e no exterior, e que as encomendas para os Estados Unidos acabaram de ser abertas. A fonte não informa preço, prazo de entrega ou volume de produção.

Para quem trabalha com frota pequena e veículos de serviço urbano, o caso mostra que o chassi elétrico de van de carga já serve de base para carrocerias especiais. O ponto a observar é a autonomia real em jornadas longas, que nesse caso ficou acima de 100 milhas diárias. Quem avalia a troca de frota precisa checar a certificação exigida no próprio mercado de destino, já que a fonte não traz detalhes desse processo.