Tesla entrega 50 caminhões Semi a transportadora de Chicago

A Tesla confirmou nova leva de entregas do caminhão elétrico Semi. Pela conta oficial do modelo no X, a empresa afirmou que os "primeiros 50 Semis de Chicago" estão a caminho da cidade. A postagem, feita ao meio-dia (horário de Nova York), mostra quatro caminhões alinhados ao pôr do sol, com a legenda "Hello Windy City". A Tesla não nomeou o cliente, mas o único pedido de 50 unidades ligado a Chicago pertence à HMD Trucking, segundo a publicação Electrek.

A HMD é uma transportadora familiar fundada em Chicago em 1998, com mais de 650 caminhões, quase todos a diesel. A empresa encomendou os 50 Semis logo depois do evento de produção da Tesla em setembro. Segundo a HMD, o primeiro caminhão foi recebido em 2 de novembro e é o primeiro Tesla Semi registrado em Illinois. O diretor de operações, Michael Mahler, disse que a Tesla "tem sido transparente" sobre as capacidades do caminhão em todas as etapas.

Os números de uso ajudam a medir o que o veículo faz na prática. A HMD rodou um Semi por mais de 4.000 milhas (cerca de 6.400 km) ao longo do verão e registrou consumo médio de 1,74 kWh por milha, perto dos 1,7 kWh/milha que a Tesla declara. As primeiras unidades vão rodar sobretudo em trajetos locais na região de Chicago. A transportadora está instalando carregadores próprios, já que a rede de Megachargers da Tesla ainda se concentra nos corredores da I-5 e da I-10, no Oeste dos Estados Unidos.

Valor do negócio e preço por unidade

O dono da HMD, Henry Malukas, disse à MotorTrend que o contrato vale cerca de US$ 15 milhões. Dividido pelas 50 unidades, dá aproximadamente US$ 300 mil por caminhão. O Electrek lembra que esse valor está perto do preço de cerca de US$ 290 mil da versão Long Range observado quando a primeira unidade saiu da linha de alto volume. Está bem distante dos US$ 180 mil que a Tesla anunciou em 2017.

Quanto a Tesla realmente produz

O ponto que a reportagem destaca é que ninguém de fora consegue dizer quantos Semis a Tesla fabrica de fato. A empresa começou a produção em volume na fábrica de Sparks, Nevada, em 24 de setembro, depois de adiar a rampa para além de 2025. A planta tem 1,8 milhão de pés quadrados (cerca de 167 mil m²) e foi projetada para 50.000 caminhões por ano. A Tesla, porém, não divulgou cronograma de rampa. Seus relatórios trimestrais de produção e entrega contam apenas "veículos de passageiros vendidos a clientes", e o Semi fica de fora.

Sem dado oficial, sobram indicadores indiretos. A Tesla diz que a frota de Semis tem disponibilidade acima de 98%, sem informar o tamanho da frota. Até este ano, a maior frota de Semis era a da PepsiCo, com 86 caminhões em 2024. O programa de vouchers para caminhões da Califórnia recebeu 965 pedidos de Semi entre janeiro de 2025 e fevereiro de 2026, o que indica demanda, mas não diz nada sobre a produção.

Carteira de pedidos como pista

A carteira de encomendas dá outra pista. A Einride pediu 500 Semis em agosto, a WattEV tem 370 unidades encomendadas, a IMC Logistics quer 50 para a Califórnia, e a aliança ZET SCALE escolheu a Tesla como fornecedora principal de 2.500 caminhões. Os 50 da HMD entram agora em Chicago, onde a frota vai enfrentar um inverno do Meio-Oeste. A Paper Transport, de Wisconsin, também testa um Semi no mercado de Chicago desde o verão.

Nada disso fecha um ritmo de produção, mas o conjunto sugere que as entregas começam a crescer aos poucos. A Tesla, segundo o Electrek, mantém os números do Semi vagos de propósito: fala com facilidade da capacidade de 50.000 unidades por ano e publica imagens de destaque quando um lote sai, mas não informa o número que mostraria quão perto a fábrica está dessa meta.

Para o setor, a leitura é que 50 unidades para um cliente representam cerca de 0,1% da capacidade anual declarada, e uma remessa desse tamanho não vira tema de postagem se a produção estiver em grandes volumes. Para quem avalia frota elétrica pesada, o caso da HMD é um teste útil: rotas locais, carregamento em depósito e inverno de Chicago. Quem compra ou financia um caminhão desses deve cobrar da fabricante os dados de consumo e disponibilidade em clima frio, porque a própria HMD diz que ainda não tem "números reais" de economia.