Volkswagen leva plataforma chinesa e direção nível 3 à América do Sul

A Volkswagen vai usar tecnologia desenvolvida na China nos próximos carros lançados na América do Sul, inclusive no Brasil. A informação está no pacote VEGA, apresentado no fim de outubro na cidade chinesa de Hefei. O conjunto reúne plataformas, arquitetura eletrônica, softwares e recursos de assistência à condução, desenvolvidos pela operação local da fabricante em parceria com empresas chinesas.

A fabricante justifica a escolha pela região. Segundo a Volkswagen, a América do Sul tem consumidores sensíveis a preço e enfrenta concorrência crescente de marcas chinesas. A proposta é aproveitar a experiência adquirida na China para montar produtos mais competitivos em mercados como o brasileiro.

Plataformas elétricas CMP e CSP

Para os modelos elétricos baseados na plataforma CMP, a marca promete mais de 600 km de autonomia pelo ciclo chinês CLTC. Esse ciclo costuma dar resultados superiores aos medidos pelo Inmetro, então o número não deve ser lido como equivalente ao que o consumidor brasileiro veria na etiqueta nacional.

O pacote também inclui a plataforma CSP, voltada a modelos maiores e de luxo. Ela trabalha com sistema elétrico de 850 volts e autonomia anunciada acima de 800 km. A tensão mais alta permite carregamento e potência com menor corrente para a mesma energia, o que costuma reduzir perdas e aquecimento dos cabos.

HS8 e a direção autônoma

O destaque do pacote, na parte de software, é o HyperSense 8 (HS8). O sistema foi desenvolvido pela Carizon, empresa criada pela Volkswagen em parceria com a chinesa Horizon Robotics. Segundo a descrição apresentada, ele pode conduzir o veículo em rodovias e em ambientes urbanos seguindo a rota indicada pelo GPS, além de fazer manobras de estacionamento.

A Volkswagen trabalha para oferecer direção autônoma de nível 3 até 2027, quando o motorista pode deixar de monitorar a via continuamente em certas condições. A meta para 2029 é o nível 4, em que o carro circula sem intervenção humana em situações específicas. A chegada dessas tecnologias à América do Sul está prevista para 2030.

A marca, porém, não informou quais modelos brasileiros vão receber os recursos. Para quem acompanha o mercado nacional, isso deixa em aberto se o pacote chegará primeiro a veículos importados da China ou a produtos montados no país, ponto que ainda não foi esclarecido.

Para o setor, o movimento mostra a mudança de rota de uma montadora tradicional, que passa a importar arquitetura e software de um fornecedor chinês para competir em preço. Engenheiros de projeto e de integração devem observar como a plataforma será adaptada às normas e aos testes locais, já que a autonomia publicada hoje segue um ciclo diferente do brasileiro.