BYD U9 Xtreme atinge 503,17 km/h e vira carro de producao mais rapido

O hipercarro elétrico U9 Xtreme, da submarca de luxo Yangwang, da chinesa BYD, atingiu 503,17 km/h em uma corrida em rodovia fechada em Abu Dhabi, em 1º de novembro. O piloto alemão Marc Basseng dirigiu o carro na Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, na região de Al Dhafra. A marca afirma que é o carro de produção mais rápido já feito e o primeiro com homologação para rodar na rua a superar a barreira dos 500 km/h. O recorde foi reconhecido pela FIA e pelo Guinness World Records.

A corrida foi feita em um único sentido, e a BYD diz que o primeiro passe da mesma data já havia dado ganhos em suspensão, aerodinâmica e pneus antes da marca final. Antes disso, o carro havia chegado a 308,4 mph (cerca de 496 km/h) no oval de testes Automotive Testing Papenburg, na Alemanha, e fez a volta no Nürburgring Nordschleife em 6 minutos e 59,157 segundos.

Plataforma de 1.200 volts

A principal mudança técnica foi a troca da arquitetura de 800 volts do modelo de lançamento, em 2024, por uma plataforma de 1.200 volts pensada para produção. Cada roda tem seu próprio motor de ímã permanente, e o conjunto soma 2.977 cv (2.220 kW). O controle de torque vetorial ajusta a potência de cada motor 100 vezes por segundo.

A bateria é uma adaptação da Blade, de fosfato de ferro e lítio, de 80 kWh. A BYD diz que a química, tida por muitos engenheiros ocidentais como pesada e lenta para o automobilismo, chega a uma taxa de descarga de 30C e recarrega com 500 kW em dois conectores. O sistema de suspensão ativa, chamado DiSus-X, ajusta a altura da carroceria em cerca de 75 mm.

Os pneus GitiSport e·GTR 2 PRO, do tipo semi-slick, foram desenvolvidos para resistir às forças centrífugas dessa velocidade. Segundo a reportagem que serviu de base, eles são os mais rápidos pneus de rua homologados do mundo nessa condição.

Peso e tamanho da empresa

O modelo de lançamento tinha 2.480 kg e 1.287 cv, e era visto por parte do mercado como um GT elétrico pesado e de efeito. A versão Xtreme é limitada a 30 unidades no mundo. O preço da versão de lançamento foi de cerca de US$ 236 mil.

A BYD começou em 1995 como fabricante de baterias recarregáveis, em Shenzhen, e hoje tem integração vertical que vai do lítio bruto e dos semicondutores de carbeto de silício até motores e sistemas hidráulicos. Segundo a matéria de origem, essa cadeia comprimiu anos de desenvolvimento de hipercarro em alguns meses.

O recorde também tem limites. Uma corrida em um sentido não cumpre a média de duas direções exigida pelas regras tradicionais da FIA, e o SSC Tuatara segue com o recorde na média de ida e volta. Nos Estados Unidos, tarifas e restrições a veículos chineses impedem a venda do modelo no mercado local.

Para engenheiros de desempenho e gestores de cadeia automotiva, o caso mostra que uma montadora com bateria, motor e eletrônica no mesmo grupo pode encurtar o ciclo de desenvolvimento de um veículo de alta performance. O dado que falta para avaliar o alcance do feito é a confirmação, pela própria marca, das condições de homologação de cada passe.