BMW i3 faz viagem de 5.887 km pela Europa com 2h45 de recarga

A BMW concluiu um percurso de 3.658 milhas (5.886,7 km) com o novo i3 50 xDrive, elétrico de quatro portas da marca. A rota pan-europeia começou no Cabo Norte, na Noruega, e terminou em Tarifa, na Espanha, passando por oito países. Segundo a montadora, o carro ficou 2 horas, 45 minutos e 54 segundos parado para recarga, com potência média de 275 kW.

A viagem levou 3 dias, 2 horas e 41 minutos, com velocidade média de 79,7 km/h. O veículo foi conduzido o tempo todo por um único motorista e, segundo a BMW, não recebeu nenhuma alteração de hardware ou software em relação ao i3 de linha. As recargas foram feitas exclusivamente em pontos públicos das redes nacionais de recarga de cada país.

O ponto que mais chama atenção é o consumo. O carro rodou com média de 12,5 kWh por 100 km, abaixo do índice de consumo combinado WLTP, que a montadora informa entre 13,4 e 18 kWh/100 km. A BMW afirma que os pontos de recarga não foram definidos com antecedência. A equipe precisou levar em conta fatores externos, como clima e congestionamentos, ao escolher onde parar.

Bateria e aerodinâmica

O i3 usa bateria de 108,7 kWh e o sistema de tração Gen6 eDrive. Pelo ciclo WLTP, a autonomia chega a 912 km (566 milhas). O coeficiente de arrasto de 0,21 faz do modelo o BMW mais eficiente aerodinamicamente até hoje, segundo a fabricante. Na prática, menos resistência do ar significa menos energia gasta em velocidade de estrada.

A arquitetura de 800 V permite, segundo a BMW, adicionar cerca de 423 km (262 milhas) de autonomia WLTP em cerca de 10 minutos, com recarga em corrente contínua de até 400 kW. Nos Estados Unidos, o carro tem porta NACS integrada.

Preço e mercado

Na Alemanha, o i3 50 xDrive é vendido a partir de € 65.900. Nos Estados Unidos, o modelo 2027 i3 50 xDrive e o iX3 50 xDrive já estão em pré-venda, a partir de US$ 61.500, com autonomia estimada pela EPA de até 468 milhas (cerca de 753 km). A EPA é a agência ambiental americana que certifica a autonomia de veículos vendidos no país, e seu método é diferente do WLTP europeu, por isso os números não se comparam diretamente.

Para quem projeta ou compra frota, o recado do teste é objetivo. A eficiência real em estrada, com recarga rápida e sem alteração no carro de linha, pode ser verificada pelo consumo medido em km por kWh, e não só pelo número de homologação. Quem avalia um elétrico para rotas longas deve olhar a densidade de carregadores de alta potência no trajeto e o tempo de parada, que nesse teste ficou abaixo de três horas em mais de 5.800 km.